Ich weiß von einem Mitglied hier, das das Kit ausprobiert hat und einige Probleme hatte. Am Ende musste er das komplette Ventilgehäuse-Kit nehmen und eine Getriebe einbauen lassen. Welches Baujahr hat Ihr LKW? Haben Sie das Problem im Moment oder versuchen Sie nur, proaktiv zu sein?

 

Es gibt hier ein Mitglied, von dem ich weiß, dass er das Kit ausprobiert hat und einige Probleme hatte. Am Ende musste er das komplette Ventilgehäuse-Kit nehmen und eine Getriebe so einbauen. Welches Baujahr hat Ihr LKW? Haben Sie das Problem gerade oder versuchen Sie nur, proaktiv zu sein?

Danke, mein LKW ist ein 2021 Chevy 2500 HD 6.6 Duramax mit 66.000. Ich habe im Moment keine Probleme, ich habe nur das Gefühl, dass es der richtige Weg sein könnte, proaktiv zu sein.

 

Ich denke, Rook würde zugeben, dass diese Probleme auch ein wenig selbstverschuldet waren, da das 800-Dollar-Kit einiges an Geschick erfordert. Fabrats hat ein YouTube-Video gemacht, und es funktionierte auch bei anderen, die Erfolg hatten. Ich denke, ich werde mich auf den kompletten Ventilkörperaustausch einlassen.

 

Ich denke, Rook würde zugeben, dass diese Probleme auch ein wenig selbstverschuldet waren, da das 800-Dollar-Kit einiges an Geschick erfordert. Fabrats hat ein YouTube-Video gemacht, und es funktionierte auch bei anderen, die Erfolg hatten. Ich denke, ich werde in den sauren Apfel beißen und ihren kompletten Ventilgehäuseaustausch vornehmen.

Ich bin mir nicht sicher, welchen Weg ich einschlagen soll, Teile oder kompletten Austausch. Ich habe NextGen angerufen, und sie sagten, wenn man keine Probleme hat, behebt das 800-Dollar-Kit das Problem. Allerdings ist der Austausch des Ventils auf jeden Fall einfacher zu installieren!

 

Das einzige Problem, das ich hier sehe, ist, dass wir uns nicht 100% sicher sind, ob diese Aftermarket-Teile auch haltbar sind. Bis wir sehen, dass Leute mit diesen Teilen eine hohe Laufleistung erreichen, ist es fast in der gleichen Kategorie wie Ihr aktuelles Gerät. Im Moment haben Sie keine Probleme. Was ist, wenn Sie es auseinandernehmen und dieses neue Teil einbauen und später ein Problem haben? Ich bin auf Ihrer Seite, um zu versuchen, ein Problem zu verhindern, bevor es passiert, und ich möchte auch nicht gestrandet sein. Aber es gibt immer noch viele Unbekannte, sowohl auf der GM-Seite als auch auf der Next-Gen-Seite.

 

Das einzige Problem, das ich dabei sehe, ist, dass wir uns nicht 100% sicher sind, ob diese Aftermarket-Teile auch haltbar sind, bis wir sehen, dass Leute mit diesen Teilen Kilometerleistung fahren. Es ist fast in der gleichen Kategorie wie Ihr aktuelles Gerät. Im Moment haben Sie keine Probleme, was ist, wenn Sie es auseinandernehmen und dieses neue Teil einbauen und später ein Problem haben? Ich bin bei Ihnen, um zu versuchen, ein Problem zu verhindern, bevor es passiert, und ich möchte auch nicht gestrandet sein. Aber es gibt hier noch viele Unbekannte, sowohl auf der GM-Seite als auch auf der Next Gen-Seite.

Ja, ich hatte auch all die gleichen Gedanken. Wo ich am Ende gelandet bin, ist, dass das Problem wirklich mechanischer Natur ist und es darum geht, Leckagen und Druckverluste zu verhindern, was die Nextgen-Lösung speziell angeht, und das Feedback von denen, die ihre Lösung verwendet haben, war überwältigend positiv. Hier sind einige Punkte, die ich ebenfalls berücksichtigt habe:

• Nichts tun, aber wenn sich die VB verschlechtert, nimmt sie den Rest des Getriebes mit, also möchte ich nicht warten
• Einen Ford bekommen, aber sie verwenden immer noch einen CP4, und Sammelklagen gegen ihre 10-Gang-Getriebe sind kürzlich aufgetaucht
• Einen Ram bekommen, aber ihre Getriebe sind schrecklich und die neueren Cummins haben Probleme mit Stößelfehlern aufgrund schlechten Designs
• Ich liebe meinen Truck und hatte in 5 Jahren Besitz mit nur 47.000 Meilen kein einziges Problem und möchte ihn wirklich behalten

Ich habe dies in den letzten 6-9 Monaten durchdacht und bin endlich an einem Punkt angelangt, an dem ich mich entschieden habe, etwas zu tun und nicht zu warten, aber ich kann verstehen, warum andere diese Option auch nicht wählen würden, also geht es darum, was für Sie funktioniert. Ich habe keine Garantie mehr, was die Entscheidung für mich auch einfacher macht.

 

Das Erste, was Sie jeden Aftermarket-Anbieter fragen sollten, ist: WAS IST IHRE GARANTIE!

 

Das Erste, was Sie jeden Aftermarket-Anbieter fragen sollten, ist: WAS IST IHRE GARANTIE!

Next Gen ist LEBENSLANG!

 

Hinweis an alle Besitzer von 10L1000-Getrieben... mehr Personen auf der Reparaturliste, Stand heute, aber wahrscheinlich eine andere Konfiguration als bei den Duramax-Fahrzeugen ... GM-Rückruf bei Limousinen mit 10-Gang-Getrieben

 

Hinweis an alle Besitzer von 10L1000-Getrieben... mehr Leute auf der Reparaturliste, Stand heute, aber wahrscheinlich eine andere Konfiguration als bei den Duramax-Fahrzeugen ... GM-Rückruf bei Limousinen mit 10-Gang-Getrieben

Ja, wenn man die anderen Foren durchsucht, ist es eine Scheiße.

 

Hat jemand erfolgreich das Problem mit dem 2020 - 2024 10L1000-Ventilgehäuse / Hinterradblockierung mit dem NextGen-Antriebsstrang-Ventilgehäuse-Kit behoben?

Ich habe meins letzte Woche ersetzt, es hat etwa 2 Stunden gedauert. Tier-One-Getriebe, ich erhalte ein aktualisiertes Ventilgehäuse und eine Getriebeölpumpe. Es hat 10 Tage gedauert, bis es ankam. Ich habe auch die PPE-Ölwanne und einen neuen Ölkühler bekommen. Läuft super, normales Fahren, die Temperatur beträgt etwa 120.

 

Ich habe meinen letzte Woche ersetzt, es dauerte ungefähr 2 Stunden. Getriebe der Stufe eins, ich erhalte ein aktualisiertes Ventilgehäuse und eine Transaktionsölpumpe. Es dauerte 10 Tage, bis es ankam. Ich habe auch die PPE-Ölwanne und einen neuen Ölkühler bekommen. Läuft gut, normale Fahrweise, die Temperatur steigt auf etwa 120.

Ich habe diese PPE-Wanne gemacht, als ich den Filter gewechselt habe – keinen Kühler – vor etwa 3000 Meilen und ich fahre bei allen unbeladenen (nicht ziehenden) Bedingungen etwa 145 und das bei bis zu 90 Umgebungstemperaturen. Ich habe es sehr genau beobachtet, weil ich neugierig auf die Änderung zur größeren Wanne war.

 

Mir wurde heute gesagt, dass die Rückrufaktion für meinen 2023er 3500HD DRW Flatbed-Farm-Truck nur eine Neuprogrammierung war. Ruft Bullshit an. Der High Country 3500 Single-Hinterradantrieb meiner Frau hielt keine 12.000 Meilen. Was sie fast kein Gewicht zieht. Beide fabrikneu gekauft. Beide 4*4

 

Mein 2023 3500HD DRW Pritschenwagen-Bauernhof-LKW, dass das Update-Recall nur eine Neuprogrammierung war, wurde mir heute gesagt. Nenn es Bullshit. Meine Frau ihr High Country 3500 Hinterradantrieb hat keine 12000 Meilen gehalten. Wobei sie fast kein Gewicht zieht. Beide neu gekauft. Beide 4*4

Ich habe das erst bemerkt, als ich den obigen Link gelesen habe, aber die Softwareänderung dient nur dazu, den Lockup vorzeitig zu erkennen, was ja, Bullshit ist. Schön zu wissen, aber es behebt nichts, was passieren könnte.

 

Mussten Sie es zum Händler bringen, um das TCM auf das neue Ventilgehäuse zu programmieren? Mir wurde gesagt, dass es manchmal gut funktioniert und andere das TCM an die Ventilgehäusenummer vom GM-Programmierer anpassen müssen. Ich bereite mich darauf vor, meins zu machen, und ich möchte nicht zum Händler gehen müssen.

 

Musstest du es zum Händler bringen, um das TCM an das neue Ventilgehäuse anzupassen? Mir wurde gesagt, dass es manchmal gut funktioniert und andere das TCM an die Ventilgehäuse-Nummer vom GM-Programmierer anpassen müssen. Ich bereite mich darauf vor, meins zu machen, und ich möchte nicht zum Händler gehen müssen.

@jclare9194 musstest du es in die Werkstatt bringen? Ich habe ein Sun Coast Ventilgehäuse, aber meine Werkstatt ist eine Garage, also möchte ich mich nicht damit herumschlagen, wenn ich mich mit ihnen befassen muss.

 

Ich habe das NextGen Kit an meinem 2020er gemacht....Ich bin in Australien, und obwohl ich keine Probleme hatte, wollte ich mir nicht die Mühe machen, irgendwo am Straßenrand in der Pampa stecken zu bleiben. Ich musste das Getriebeöl wechseln, also machte es Sinn, das Kit gleichzeitig zu machen. Ich kaufte nicht nur das Project Carbon Kit, sondern auch (auf Empfehlung des NextGen-Konstrukteurs Nate) die O-Ring-Magnetventile/-spulen....und das war ein großer Fehler. Die O-Ring-Ventile sind zu eng an den Magneten, und der Truck hatte keinen Vortrieb, Rückwärtsgang usw. Mit einigen Problemen, um zu NextGen durchzukommen (Will und Nate.....2 Uhr morgens meiner Zeit), konnte ich schließlich mit Nate sprechen, und er wusste sofort, dass die O-Ring-Magnetventile das Problem waren, also wurde das Ventilgehäuse ein zweites Mal ausgebaut, und alles war gut. Also habe ich jetzt das einfache NextGen Project Carbon Kit drin, plus Ölwechsel, und der Truck schaltet schön und knackig....Ich würde sagen, wahrscheinlich besser als im Neuzustand (aber das ist schon eine Weile her). Die Zeit wird zeigen, wie es mit der Langlebigkeit aussieht, aber die Empfehlung ist Ölwechsel alle 25.000 Meilen mit dem NextGen Kit, im Vergleich zu den 45.000 - 50.000 Meilen Intervallen von GM

 

Ich habe das NextGen Kit an meinem 2020er gemacht....Ich bin in Australien, und obwohl ich keine Probleme hatte, wollte ich nicht den Ärger haben, irgendwo in BumF#ck am Straßenrand stecken zu bleiben. Ich war fällig für einen Tranny-Ölwechsel, also machte es Sinn, das Kit gleichzeitig zu machen. Ich kaufte nicht nur das Project Carbon Kit, sondern auch (auf Empfehlung des NextGen-Konstrukteurs Nate) die O-Ring-Solenoidventile / -spulen....und das war ein großer Fehler. Die O-Ring-Ventile sind zu eng an den Solenoiden, und der Truck hatte keinen Antrieb, Rückwärtsgang usw. Mit einigen Problemen, zu NextGen durchzukommen (Will und Nate.....2 Uhr morgens meiner Zeit), konnte ich schließlich mit Nate sprechen, und er wusste sofort, dass die O-Ring-Solenoidventile das Problem waren, also wurde das Ventilgehäuse ein zweites Mal entfernt, und alles gut. Also habe ich jetzt das Basic NextGen Project Carbon Kit drin, plus Ölwechsel, und der Truck schaltet schön und knackig....Ich würde sagen, wahrscheinlich besser als im Neuzustand (aber das ist schon eine Weile her). Die Zeit wird zeigen, wie es mit der Langlebigkeit aussieht, aber die Empfehlung ist Ölwechsel alle 25.000 Meilen mit dem NextGen Kit, im Vergleich zu den 45.000 - 50.000 Meilen Intervallen von GM View attachment 1146567

Nachdem ich das VB in meinem 24' 2500HD verloren habe, gehe ich mit meinem neuen 25' 3500HD keine Risiken ein. Ich habe das komplette NG-Kit inklusive Schaltventilen gekauft und festgestellt, dass die neuen Schaltmagnetspulen nicht mehr mit O-Ringen versehen sind, wie Sie erwähnt haben, also scheint es eine Überarbeitung gegeben zu haben. Irgendwelche anderen Ratschläge oder Fallstricke, bevor ich das Upgrade durchführe?

 

Warte mal... wenn ich dieses 'Fix'-VB-Kit einbaue, muss ich jetzt zweimal so oft mein Getriebeöl wechseln?

 

Piper, das ist die Empfehlung von NextGen (siehe Auszug von der NextGen-Website unten), und ja... Sie werden im Handumdrehen zum Experten! Und natürlich hat GM den Ölwechsel des 10L1000-Getriebes "unglaublich einfach" für uns gemacht...!! Ich werde wahrscheinlich nach dem nächsten Wechsel bis zu 40.000 Meilen fahren, da der Truck keine regelmäßige, echte Arbeit verrichtet.

 

Hat jemand Erfolg gehabt, das Problem mit dem Ventilgehäuse / dem Blockieren der Hinterräder des 10L1000 von 2020 - 2024 mit dem NextGen-Antriebsstrang-Ventilgehäuse-Kit zu beheben?

Ich bin neugierig, in wie viele Fahrzeugbauten/-modelle hat GM dieses Allison/TurboHydromatic 10-Gang-Automatikgetriebe seit 2020 eingebaut? Sind diese Getriebe auch in den Cadillac CV-5 Blackwing-Fahrzeugen verbaut? Haben alle 10-Gang-Automatikgetriebe von GM dieses Ventilgehäuse-"Blockier"-Problem oder werden es haben? Ich kann nicht der Erste sein, der diese Frage stellt?

 

Ich bin neugierig, in wie viele Fahrzeugbauten/-modelle GM dieses Allison/TurboHydromatic 10-Gang-Automatikgetriebe seit 2020 eingebaut hat? Sind diese Getriebe auch in den Cadillac CV-5 Blackwing-Fahrzeugen verbaut? Haben alle 10-Gang-Automatikgetriebe von GM dieses Ventilgehäuse-"Lock-up"-Problem oder werden es haben? Ich kann nicht der Erste sein, der diese Frage stellt?

Mein 2023er ist wegen eines neuen Ventilkörpers in der Werkstatt, GM hat nicht bekannt gegeben, wie viele Fahrzeuge betroffen sind. Ich habe gerade erfahren, dass das Teil nicht vorrätig ist... Nicht sehr glücklich

 

🤦

 

Mein 2024er 3500 mit knapp 40.000 km ging zum Händler, um das Ventilgehäuse austauschen zu lassen. Bundesweiter Rückstand. Dauert schon fast 4 Wochen. Habe GM angerufen, sie haben keine Ahnung, wie lange es dauern wird. 7 neue Trucks sind schon über 2 Monate in der Werkstatt vor meinem Truck in derselben Werkstatt!!!

 

Das ist hart. Ich würde das Geld für eine Aftermarket-VB ausgeben, bevor ich monatelang warte, bis das gleiche schlechte Design wieder installiert wird.

Hoffentlich klärt sich das bald.

 

Leute, macht eure Hausaufgaben. Das ist keine langfristige Lösung. Geld nicht gut ausgegeben.

 

Leute, macht eure Hausaufgaben. Das ist keine langfristige Lösung. Geld nicht gut angelegt.

Das VB-Kit oder der gesamte VB-Ersatz? Wäre auch, um einige Informationen in diesem Bereich über Erfolg oder Misserfolg zu erhalten. Muss es eine legitime Lösung da draußen geben.

 

Beziehen Sie sich auf den Suncoast-Ventilkörper oder das Next-Gen-Kit zur Aufrüstung des Ventilkörpers?

 

Next Gen.

 

Ich werde meinen LKW nicht lange genug haben, um mir Sorgen zu machen. Ich kaufe alle 2 Jahre oder so neu. Ich wollte eigentlich warten, bis das 2500er Redesign herauskommt, oder mir die neuen RAMs mit dem verbesserten Cummins ansehen, die tolle Bewertungen bekommen. Auf keinen Fall ein Ford!

 

Machen Sie die Installation selbst oder lassen Sie sie von einer Werkstatt durchführen? Ich würde mich über Ihr Feedback zu den Erfahrungen freuen, egal wie es ausgeht

Ich lasse die Installation in einer Werkstatt durchführen. Ich habe keinen Platz, um daran zu arbeiten, und ich lasse die Ölwanne und den Ventilkörper des Getriebes nicht in einem Wohnmobilpark auf meinem Rücken fallen...... Es wird gerade installiert, und mein Mann sagt, es läuft bisher gut. Er sagte, er habe bei der Demontage nichts allzu Beunruhigendes gesehen, außer der Trennplatte, die sich seiner Meinung nach zu verziehen schien.

Hallo DRNO_CA und jb882.
Keine weisen Worte, außer: Fotos machen, alles markieren, wenn Sie es entfernen, den Ventilkörper richtig reinigen, die Spulenventile mit ULV schmieren, wenn Sie sie wieder einbauen, und "sie bearbeiten", um sicherzustellen, dass sie sich frei bewegen.
Ich hatte den Truck auf 4 Ständern stehen und habe die Arbeit in meinem Schuppen erledigt....und ich habe noch nie einen Ventilkörper ausgebaut (Maschinenbauer).
WENN die Magnetspulen O-Ringe haben, würde ich davon abraten, sie einzubauen. Mein Set hatte 3 O-Ringe an jeder Magnetspule, und das war eine Katastrophe. NextGen wusste sofort, was mein Problem war (aber ich bin enttäuscht, dass sie sich nicht gemeldet und mich wissen lassen haben, dass es möglicherweise ein Problem geben würde, obwohl sie tatsächlich wussten, dass es eines geben würde), und haben auch seitdem nicht geantwortet, als ich eine Rückerstattung für die Magnetspulen beantragte (Angebot von Nate....Eigentümer.?, als ich tatsächlich um 2 Uhr morgens mit Will und Nate sprechen konnte).
Ich habe hier einen Kumpel, der ein neues Kit bekommen hat, das 1 x O-Ring an jeder Magnetventilspule hatte (im Vergleich zu meinen 3 x O-Ringen pro Spule), und er hat Probleme, und von dem, was er mir erzählt hat (hartes Schalten, aufflackernde Schaltungen), erwarte ich, dass dies im Laufe der Zeit einige Verschleißprobleme in der eigentlichen Box verursachen wird....mein Rat ist, seine ursprünglichen Magnetventilspulen ohne O-Ringe wieder einzubauen.
2000 Meilen seit der Installation des NextGen-Kits und mein Getriebe war gut, keine Probleme.....aber ich schleppe nicht hart. Ich stimme mit DuramaxDan überein, der Ventilkörper wird sich abnutzen, aber ich denke, dass das Öl, das an den Spulen vorbeigeht (untere Ventilkörperspulen), und das Getriebe, das möglicherweise 2 Gänge mit dem O-Ring-unteren Ventilkörper-NextGen-Kit erfasst, zuverlässiger ist....kauft Zeit, bis eine echte Lösung verfügbar ist.
jb882, wenn es noch nicht zu spät ist, können Sie Fotos der neuesten NextGen-Magnetspule posten....da es so aussieht, als ob überhaupt keine O-Ringe darauf sind, wie Sie es in Ihrem Beitrag schreiben.

OhioAussie

Leider habe ich nie daran gedacht, Fotos davon zu machen. Obwohl mein Kit von dem, was ich in der Box gesehen habe, wie das Bild unten aussieht. Die optionalen Schaltventile (die jetzt Standard zu sein scheinen) haben keine O-Ringe.

 

Ich lasse die Installation in einer Werkstatt durchführen. Ich habe keinen Ort, an dem ich daran arbeiten kann, und ich lasse die Ölwanne und den Ventilkörper des Getriebes nicht auf meinem Rücken in einem Wohnmobilpark fallen...... Es wird gerade installiert, und mein Mann sagt, es läuft bisher gut. Er sagte, er habe bei der Demontage nichts allzu Beunruhigendes gesehen, außer der Trennplatte, von der er sagte, sie scheine sich zu verziehen, und einige der Schraubenköpfe an den Schrauben, die den Ventilkörper halten, sahen leicht abgerundet aus, er konnte erkennen, dass schon einmal jemand darin war..... Er hat gerade den Ventilkörper wieder zusammengebaut und in den Lkw eingebaut. Ich sollte bald wissen, wie es wirklich ist.


Leider bin ich nie auf die Idee gekommen, davon Fotos zu machen. Obwohl mein Kit, von dem, was ich in der Box gesehen habe, wie das Bild unten aussieht. Die optionalen Schaltventile (die jetzt anscheinend Standard sind) haben keine O-Ringe. Nur die Begrenzungs- und Regelventile haben O-Ringe.

Wie hoch sind die Arbeitskosten dafür?

 

Wie hoch sind die Arbeitskosten?
Noch nicht sicher, es ist noch nicht fertig. Die Probefahrt verlief nicht sehr gut. Der LKW schaltet schlecht in den Gängen 3-4 und 4-5, und beim Schalten in den Gängen 2-3 ist es sehr schlecht und fühlt sich an, als würde er durchrutschen. Irgendetwas stimmt nicht, und wir müssen morgen früh Nextgen anrufen, um zu sehen, was sie zu sagen haben. Alle Ventile sind schön und frei, und alles ist nach Spezifikation angezogen. Bisher bin ich nicht beeindruckt.....

Verzieht sich die Trennplatte schon, ist das kein gutes Zeichen, wie viele Meilen haben Sie bisher mit dem neuen Ventilkörper zurückgelegt?

11.000. Deshalb wollte ich der Sache zuvorkommen, aber lesen Sie oben.... ich bereue es im Moment.

 

Weiß noch nicht, es ist noch nicht fertig. Die Probefahrt verlief nicht sehr gut. Der Lkw schaltet schlecht in den Gängen 3-4 und 4-5, und beim Schalten in den Gängen 2-3 gibt es einen starken Drehzahlstoß und es fühlt sich an, als würde er durchrutschen. Irgendetwas stimmt nicht, und wir müssen morgen früh Nextgen anrufen, um zu sehen, was sie zu sagen haben. Alle Ventile sind schön leichtgängig und alles ist mit dem richtigen Drehmoment angezogen, und es gibt keine Codes vom TCM. Bisher bin ich nicht beeindruckt.....

11.000. Deshalb wollte ich dem zuvorkommen, aber lesen Sie oben.... ich bereue es im Moment.

jb882....Ihr Problem klingt sehr ähnlich wie das, was ein anderer Typ hier, (Australien), mit seinem Kit sieht, das er installiert hat....das 1 x O-Ring auf jeder der Magnetspulen enthielt, (im Vergleich zu meinem Kit, das ich im Dezember gekauft habe,...plus Magnetspulen, die 3 O-Ringe hatten...totales Desaster, überhaupt kein Antrieb)

 

Ich habe mir die Magnetspulen vor dem Einbau des Kits angesehen, habe aber nie Fotos gemacht. Es sind keine O-Ringe vorhanden.

Ich habe heute Morgen Next Gen angerufen, und er glaubt, dass es am Flüssigkeitsstand liegt. Ich schätze, ich bin die dritte oder vierte Person, die diese Probleme hat und gleichzeitig eine Banks-Getriebeölwanne eingebaut hat. Sie sind sich nicht sicher, was los ist, aber es sieht so aus, als ob bei der Banks-Ölwanne, wenn man den Flüssigkeitsstand richtig einstellt, dieser immer noch etwas niedrig ist, also wollen sie, dass ich mehr Flüssigkeit hinzufüge und sehe, ob sich dadurch etwas ändert, bevor wir uns näher damit befassen.

 

Ich habe mir die Magnetspulen vor dem Einbau des Kits angesehen, habe aber nie Fotos gemacht. Es gibt keine O-Ringe an ihnen und sie gleiten alle reibungslos in der Bohrung.

Ich habe heute Morgen Next Gen angerufen und er denkt, es ist der Flüssigkeitsstand. Ich schätze, ich bin die dritte oder vierte Person, die diese Probleme hat und gleichzeitig eine Banks-Getriebewanne eingebaut hat. Sie sind sich nicht sicher, was los ist, aber es sieht so aus, als ob bei der Banks-Wanne, wenn man den Flüssigkeitsstand richtig einstellt, er immer noch etwas niedrig ist, also wollen sie, dass ich mehr Flüssigkeit hinzufüge und sehe, ob sich dadurch etwas ändert, bevor wir uns näher damit befassen.

jb882, danke für die Bestätigung ohne O-Ringe. Es wird interessant sein zu erfahren, ob ein niedriger Ölstand das Problem ist, aber das klingt ein wenig seltsam.....da man davon ausgehen müsste, dass Banks diese Wanne so konstruiert hat, dass sich die Oberseite des Ölstand-Kontrollrohrs (wünschte, wir hätten einen Messstab..!), auf der gleichen Höhe von der Ventilplatte / dem Getriebe wie die OE-Wanne befindet.
Es ist ein mühsamer Prozess, zu prüfen, nachzufüllen, erneut zu prüfen usw.
Ich bedanke mich für das Feedback, falls dies tatsächlich das Problem ist, jb8882

 

Es gab ein anderes Mitglied hier, das zu den Ersten gehörte, die auf das Kit der nächsten Generation aufgesprungen sind, und auch er hatte Probleme. Er musste den LKW in eine Werkstatt abschleppen lassen und musste am Ende nach Hin und Her mit Nextgen deren kompletten Ventilkörper verwenden, wenn ich mich richtig erinnere.

 

Es gab ein anderes Mitglied hier, das zu den Ersten gehörte, die auf das Next-Gen-Kit aufgesprungen sind, und auch er hatte Probleme. Er musste den LKW in eine Werkstatt abschleppen lassen und musste am Ende nach Hin und Her mit Nextgen deren kompletten Ventilkörper verwenden, wenn ich mich richtig erinnere.

Alloutdrs, ja, ich habe seinen Beitrag gelesen....hat die Arbeit selbst gemacht, hatte aber Probleme und gab sich selbst die Schuld. Am Ende schickte er den Ventilkörper an NextGen für ihre Zauberei und ihm wurde gesagt, dass er einen Riss in seinem ursprünglichen Ventilkörper hatte, was anscheinend nicht ungewöhnlich ist.
Sein Beitrag (und die Frage an sich selbst, ob er etwas falsch zusammengebaut hatte) veranlasste mich, viel vorsichtiger zu sein, als ich meinen Ventilkörper auseinander nahm (zweimal!).

 

Ich frage mich, ob die komplette VB der richtige Weg ist. Wenn Sie die Installation nicht selbst durchführen, sind die Arbeitskosten im Vergleich dazu günstig, und wenn es Probleme gibt, haben Sie die vorherige, die Sie wieder einsetzen können, während Sie sich neu formieren und es herausfinden. Behalten Sie diese für ein paar hundert Meilen, um sicherzustellen, dass alles in Ordnung ist.

Ich habe ein Angebot von einer Diesel-Werkstatt in der Nähe erhalten, und sie haben 350 Dollar für die Installation und das Hinzufügen von Flüssigkeiten veranschlagt. Der Einbau des Kits ist zunächst günstiger, aber zeitaufwändig, um es richtig zu machen, und es gibt viel Raum für Fehler. Ich habe noch nicht zugeschlagen, da ich auf Rückmeldungen von jemandem warte, der dasselbe getan hat.

 

Ich frage mich, ob das komplette VB der richtige Weg ist. Wenn man die Installation nicht selbst durchführt, sind die Arbeitskosten im Vergleich günstig, und wenn es Probleme gibt, hat man das vorherige, um es wieder einzubauen, während man sich neu formiert und es herausfindet. Behalten Sie es für ein paar hundert Meilen, um sicherzustellen, dass alles in Ordnung ist.

Ich habe ein Angebot von einer Diesel-Werkstatt in der Nähe erhalten, und sie haben 350 $ für die Installation und das Hinzufügen von Flüssigkeiten veranschlagt. Der Bausatz ist anfangs günstiger, aber zeitaufwändig, um ihn richtig hinzubekommen, und es gibt viel Raum für Fehler. Habe den Auslöser noch nicht betätigt, da ich auf Rückmeldungen von jemandem warte, der dasselbe getan hat.

Basierend auf meiner bisherigen Erfahrung würde ich sagen, ja.

Mein LKW ist immer noch nicht zurück und in Ordnung, hoffentlich bekomme ich heute Antworten von Next Gen zu den nächsten Schritten. Im Grunde genommen ist es so, dass der LKW immer noch nicht richtig schaltet. Nach dem Debakel mit dem Neulernen hat er buchstäblich nicht einmal versucht, das Getriebe anzuweisen, in den Rückwärts- oder Vorwärtsgang zu schalten. Der Vorschlag von GM war, das TCM neu zu programmieren, was sie versuchten, aus der Ferne mit einem Spezialwerkzeug zu tun, und es ließ sich nicht neu programmieren. Von dort aus ließ er es von einem Händler, mit dem er sehr eng zusammenarbeitet, mit dessen eigenem Werkzeug tun. Anscheinend ist die Software genauso schlecht wie die Hardware, sie erwähnten, dass sie im Zeitraum Februar-März, der mit dem Austausch meines VB korreliert, 7 Mal neu programmiert wurde. Der Getriebemann des Händlers glaubt, dass ein Ventil im VB klemmt, das wahrscheinlich stecken blieb, nachdem wir es gefahren und das Getriebe einem Wärmezyklus unterzogen hatten. Er kennt den Next-Gen-Bausatz ziemlich gut und hält ihn für gut gebaut, aber der Einbau kann aufgrund der schlechten Toleranzen an den Bohrungen von GM schwierig sein, und es gibt keine magische Lösung dafür. Sein Vorschlag ist an diesem Punkt ein komplettes Ventilgehäuse, was noch mit Next Gen besprochen werden muss, hoffentlich bekomme ich heute Nachmittag noch mehr Antworten.

 

Sonnax hat ein Kit, das das Problem des Verschleißes des Niedrigstgrenzventils behebt, das derzeit das Hauptproblem bei der Blockierung der Hinterräder darstellt.

Und es beinhaltet keine O-Ringe. Stahlhülse mit einem neuen hartbeschichteten eloxierten Ventil. Wer auch immer dachte, O-Ringe würden funktionieren, ist ein Idiot, und ich werde nichts von ihnen kaufen. Wird auseinanderfallen und alle möglichen Dinge verstopfen.

Ich werde bald eines einbauen, ein paar Fotos machen und einen Beitrag verfassen.

 

Sonnax hat ein Kit, das das Problem des Verschleißes des Niedrigstgrenzventils behebt, das derzeit das Hauptproblem beim Blockieren der Hinterräder darstellt.

Und es beinhaltet keine O-Ringe. Stahlhülse mit einem neuen hartbeschichteten eloxierten Ventil. Wer auch immer dachte, O-Ringe würden funktionieren, ist ein Idiot, und ich werde nichts von ihnen kaufen. Wird auseinanderfallen und alle möglichen Dinge verstopfen.

Ich werde bald eines einbauen, ein paar Fotos machen und einen Beitrag verfassen.

Sonnax stellt einige hochwertige Produkte her, dieses Niedrigstgrenzventil-Kit sieht nach einer großartigen Lösung aus und sollte weniger kosten und einfacher zu installieren sein. Als die Kits der nächsten Generation zum ersten Mal diskutiert wurden, hatten andere Mitglieder auch Bedenken hinsichtlich der Verwendung von O-Ringen und deren Haltbarkeit geäußert.

Feed Limit Low Valve Kit – 105740-54K

Restore proper valve function & prevent future wear in GM 10L1000, Gen. 2 10L60, 10L80, 10L90 transmissions with Sonnax feed limit low valve kit 105740-54K.

www.sonnax.com