Como são numerados os cilindros LB7, 1234 do lado do motorista, ou alternados como um pequeno bloco a gasolina?
fat48chev
O lado do motorista é 2, 4, 6, 8, da frente para trás
O lado do passageiro é 1, 3, 5, 7, da frente para trás
O lado do passageiro é 1, 3, 5, 7, da frente para trás
Numeração dos Cilindros LB7
Ajuda lembrar algumas coisas.
1) Os cilindros/pistões são numerados de "1" na frente do motor para "8" na parte de trás na ordem em que as bielas se conectam ao virabrequim. É um sistema simples.
2) Os cilindros 2, 4, 6 e 8 NÃO são, repito, NÃO são diretamente opostos aos cilindros 1, 3, 5 e 7. Eles são deslocados para trás, com o banco esquerdo um pouco atrás do banco direito.
3) Os pistões (em motores automotivos comuns) NÃO se conectam ao virabrequim diretamente opostos um ao outro, porque a mecânica disso é muito complicada e cara. Então, o pistão 2 se conecta ao virabrequim atrás do pistão 1. Em seguida, há um mancal principal, então o pistão 3 se conecta ao virabrequim, então o pistão 4 atrás dele, então outro mancal principal, então o pistão 5, etc.
Qualquer desenho que mostre os números dos pistões diretamente opostos foi desenhado por um artista preguiçoso e está errado. Eu anexei um desenho que mostra o que acontece um pouco mais precisamente.
Observe que o banco esquerdo é deslocado atrás do banco direito para permitir que as bielas se conectem ao virabrequim uma atrás da outra, em sua ordem correta. O deslocamento em um Duramax LB7 é de cerca de 2 a 3 polegadas.
Isso mostra por que é mais difícil chegar a alguns parafusos traseiros do motor no lado do motorista do compartimento do motor.
O mesmo princípio se aplica à maioria dos motores com dois bancos de cilindros, como qualquer V2, V4, V6, V8 ou V12, etc. E se aplica a qualquer motor horizontalmente oposto, como um VW flat 4, um Subaru flat 4 (também conhecido como motor boxer) ou um Porsche 911 flat 6.
Ajuda lembrar algumas coisas.
1) Os cilindros/pistões são numerados de "1" na frente do motor para "8" na parte de trás na ordem em que as bielas se conectam ao virabrequim. É um sistema simples.
2) Os cilindros 2, 4, 6 e 8 NÃO são, repito, NÃO são diretamente opostos aos cilindros 1, 3, 5 e 7. Eles são deslocados para trás, com o banco esquerdo um pouco atrás do banco direito.
3) Os pistões (em motores automotivos comuns) NÃO se conectam ao virabrequim diretamente opostos um ao outro, porque a mecânica disso é muito complicada e cara. Então, o pistão 2 se conecta ao virabrequim atrás do pistão 1. Em seguida, há um mancal principal, então o pistão 3 se conecta ao virabrequim, então o pistão 4 atrás dele, então outro mancal principal, então o pistão 5, etc.
Qualquer desenho que mostre os números dos pistões diretamente opostos foi desenhado por um artista preguiçoso e está errado. Eu anexei um desenho que mostra o que acontece um pouco mais precisamente.
Observe que o banco esquerdo é deslocado atrás do banco direito para permitir que as bielas se conectem ao virabrequim uma atrás da outra, em sua ordem correta. O deslocamento em um Duramax LB7 é de cerca de 2 a 3 polegadas.
Isso mostra por que é mais difícil chegar a alguns parafusos traseiros do motor no lado do motorista do compartimento do motor.
O mesmo princípio se aplica à maioria dos motores com dois bancos de cilindros, como qualquer V2, V4, V6, V8 ou V12, etc. E se aplica a qualquer motor horizontalmente oposto, como um VW flat 4, um Subaru flat 4 (também conhecido como motor boxer) ou um Porsche 911 flat 6.
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