Zaraz wymienię stacyjkę w moim '08 LMM Chevy Express @140k milach.... Co zaczęło się od uszkodzonej skrzynki bezpieczników w komorze silnika, a następnie przepalonego bezpiecznika 5V zapalniczki w skrzynce bezpieczników w kabinie, co uniemożliwiło mi podłączenie skanera... Następnie uszkodzony EBCM, który zabił całego mojego vana (wyciągnąłem go i prawa dioda wypaliła dziurę w silikonowej płytce) van uruchomił się natychmiast po odłączeniu... Zainstalowałem nowy EBCM i zaprogramowałem go najnowszym oprogramowaniem GM. To sprawiło, że moja litera D zaświeciła się ponownie z biegami 2 i 3, ale nadal w trybie awaryjnym, a parkowanie się nie zapala, ani deska rozdzielcza nie rejestruje, że jest w pozycji parkowania. ABS został całkowicie naprawiony poprzez wymianę paska uziemiającego silnik-rama na solidny kabel akumulatorowy 0guage i smar dielektryczny na obu zaciskach. Ale wciąż utknąłem z biegami 2 i 3. Próbowałem wymienić przełącznik NSBU i wyrównałem go dokładnie ze starym. Nadal zapala się tylko D. Wymieniłem również linkę zmiany biegów dla pewności, ładna i ciasna) Następnie sprawdziłem opisy kodów za pomocą mojego tech2, a ostatnie 2 kody, z którymi się zmagam, to:
P0705 - obwód czujnika zakresu zmiany biegów uszkodzony i
P0751 - obwód sterowania solenoidem zmiany biegów A niskie napięcie. Wymieniłem i sflashowałem również TCM za pomocą mojej licencjonowanej GM MDI 2, bezskutecznie.
Próbowałem nawet wyeliminować WSZYSTKIE zmienne, wymieniając nowy ECM z najnowszymi kalibracjami GM, ponieważ używam niestandardowego tuningu dla moich opon o nadwymiarowych rozmiarach... Brak różnicy w osiągach pojazdu, ale udało mi się wyciągnąć kilka dodatkowych kodów, jeden prawdopodobnie prowadzący bezpośrednio do samej stacyjki: P2510 - obwód sprzężenia zwrotnego przekaźnika zapłonu sterowania silnikiem
Otrzymuję również kilka dziwnych kodów, które są stałe, takich jak:
P0532 - niskie napięcie obwodu czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego A/C (mimo że wymieniłem złącze i starannie połączyłem je za pomocą termokurczu, aby było odporne na wilgoć)
Użyłem również moich schematów okablowania, aby obejść cały pojazd i zeskrobać każdy punkt uziemienia, w tym uziemienie EBCM do ramy przy drzwiach kierowcy, dodając później smar dielektryczny i używając mojego cyfrowego multimetru do testowania spadku napięcia
Przeszedłem również do każdego złącza i wyczyściłem je środkiem do czyszczenia elektroniki i sprężonym powietrzem, jeśli było w nim zbyt dużo smaru dielektrycznego (EBCM jednym z nich, Chevy wymienił złącze, ale posmarował smarem stronę żeńską zamiast męskiej, jak powinno być, co prawdopodobnie spowodowało, że pierwszy EBCM się zwarł i wypalił dziurę w diodzie)
Powinienem również wspomnieć, że mam doskonałe, fabrycznie nowe podwójne akumulatory rozruchowe AGM i wyczyściłem uziemienia do obu. Wpiąłem nawet nowy kabel dodatni 0 guage do mega bezpiecznika skrzynki bezpieczników w komorze silnika z akumulatora rozruchowego, więc dosłownie nie ma spadku napięcia na bezpiecznikach.
Mam również fabrycznie nowy rozrusznik OEM... Pojazd uruchamia się jak mistrz (1-sekundowe uruchomienia w chłodne poranki), nagrzewa się świetnie, a nawet zmienia biegi idealnie z biegów 2 i 3 przy pierwszym rozgrzaniu... ale jeśli jeżdżę i jadę spokojnie przez około godzinę, zmiany biegów stają się trudne, zapala się kontrolka silnika i otrzymuję kod wydajności zaworu solenoidu A. Fabrycznie nowy płyn i filtr przekładni, zero wiórów metalu na magnesie (niedawno przebudowana przekładnia 4L85E), a nawet wymieniłem solenoid zmiany biegów A (okablowanie jest idealne), bezskutecznie. Używam również w pełni syntetycznego płynu przekładniowego, wciąż jest idealnie różowy, nic się nie pali. Właściwy poziom płynu.
To musi być stacyjka, prawda? To jedyna rzecz, której jeszcze nie zrobiłem... I zamówiłem zapasowy acdelco z rockauto na wypadek, gdybym go potrzebował... Po prostu mam nadzieję, że to to, ponieważ zmagam się z tym od prawie 2 lat, miałem nawet szczękę w dół, gdy wyjaśniłem mechanikom Chevy, co zrobiłem i naprawiłem, oczywiście nigdy nic nie osiągnęli i dali mi 50% zniżki po przyznaniu, że zrobiłem wszystko, co zrobiliby oni i że wygląda na to, że jestem blisko.
Życzcie mi szczęścia...
Cóż, po wielu frustracjach, przekleństwach i instrukcjach dla mojej ciężarówki, które są błędne, w końcu prawidłowo ustawiłem stacyjkę (2 nacięcia dalej od miejsca, w którym instrukcje na alldata kazały mi ją ustawić) i nic się nie poprawiło. Nadal brak wskaźnika parkowania, zapala się w pozycji drive, ale wyrzuca p0705 i p0973 dla niskiego napięcia do obwodu sterowania solenoidem A. Powtarzam: fabrycznie nowy TCM, przełącznik NSBU, stacyjka i całkowicie nowa skrzynka bezpieczników w komorze silnika oraz fabrycznie nowe akumulatory nie naprawiły niskiego napięcia obwodu sterowania.
W tym momencie mogę to po prostu sprzedać.
