[N2BRK]

Ok, mam wskazówkę do podzielenia się

Dzisiaj czołgałem się pod spodem i nasmarowałem przód. Zauważyłem, że chociaż Rare umieściło tam złączkę 90*, to wcale nie ułatwia to smarowania. Właściwie, trzeba zdjąć osłonę podwozia, żeby się do niej dostać.

Myślę, że rozwiązaniem jest wyciągnięcie jej. Użyj wtyczki z drugiej strony, aby ją zaślepić, a następnie zainstaluj proste złącze. Zrobiłem kilka kiepskich zdjęć, ale pokazują, ile miejsca jest dostępne po tej stronie w porównaniu z lokalizacją Rare.

 

[N2BRK]

Nawet 45 by pomogło. Ale zmiana stron i prosto FTW, IMHO

 

[Dmaxguy]

Nie mogę się doczekać przyszłego weekendu
Części powinny tu dotrzeć w ten piątek

 

[Dmaxguy]

Gdzie zamówiłeś ramię zwrotnicy? Próbowałem zdobyć dwie podkładki od rzadkich części i nie pomogły.

 

[N2BRK]

Kupiłem to przez zamówienie internetowe od Performancelifts.com. Przesłali mi kod kuponu rabatowego 5%, a kiedy zadzwoniłem i narzekałem na koszty wysyłki, które były BARDZO zawyżone na stronie internetowej, zaoferowali mi darmową wysyłkę. W sumie było to 104,45 $ - dobrzy ludzie. Zostało to wysłane bezpośrednio od Rare.

Wysłałem e-mail/zadzwoniłem do działu wsparcia technicznego w Rare, a Glen bardzo mi pomógł. To on zwrócił moją uwagę na podkładkę i podkładkę dystansową. Przesłał mi je (za darmo), ale nie zakładałbym, że zrobi to ponownie lub uczyni z tego nawyk; jeszcze raz, świetna pomoc/obsługa!

Wally

 

[N2BRK]

Prawie zapomniałem dodać... Po zrobieniu tego, szczerze czuję, że lepiej sobie radzisz bez dodatku Cognito! Moja ciężarówka nigdy tak dobrze nie skręcała i mam lepsze maniery przy pełnym skręcie na parkingu. Zrobiłem tylko kilka wzmocnionych startów, ale nie widzę różnicy bez wspornika Cognito na dźwigni zwrotnicy. Glen również stwierdził, że nie jest to potrzebne z ich nowym ramieniem.

Spróbuj bez wspornika. Jeśli uważasz, że potrzebujesz więcej, to zdobądź sprzęt... ale myślę, że nie będziesz chciał go używać po wypróbowaniu bez niego, lol.

 

[Dmaxguy]

prawie zapomniałem dodać... po zrobieniu tego, szczerze czuję, że lepiej sobie radzisz bez dodatku Cognito! Moja ciężarówka nigdy tak dobrze nie skręcała i mam lepsze maniery przy pełnym zablokowaniu na parkingu. Zrobiłem tylko kilka wzmocnionych startów, ale nie widzę różnicy bez wspornika Cognito na dźwigni zwrotnicy. Glen również stwierdził, że nie jest to potrzebne z ich nowym ramieniem.

Spróbuj bez wspornika. Jeśli uważasz, że potrzebujesz więcej, to zdobądź sprzęt... ale myślę, że nie będziesz chciał go uruchomić po wypróbowaniu go bez niczego, lol.

jedynym powodem, dla którego naprawdę szukam dystansów do wspornika, jest długa metryka. Wiem, że jazda na tych większych oponach powoduje większe obciążenie elementów układu kierowniczego.

 

[N2BRK]

Moim zdaniem idler to miejsce, w którym chcesz zbudować większość swojej siły

 

[Dmaxguy]

Moim zdaniem, koło pasowe to miejsce, w którym chcesz zbudować najwięcej siły

więc powinienem był wybrać ciężki montaż nad pisk

 

[N2BRK]

Jest wiele sposobów i wiele rozwiązań tymczasowych. Jakakolwiek kombinacja, która Ci odpowiada, jest w porządku

 

[N2BRK]

Czas wrócić i to zaktualizować. Nauczyłem się mnóstwo od czasu tego wątku; nic z tego nie jest korzystne dla Rare.

To ustawienie dobrze sprawdziło się w mojej seryjnej ciężarówce z turbodoładowaniem. Kiedy zwiększyłem moc, zawiodło przy pierwszej próbie startu 4wd. Nawet nie start z doładowaniem. Za pierwszym razem poszedłem na łatwiznę.

Zajęło mi dużo czasu, zanim w końcu zrozumiałem, co się naprawdę stało. No to jedziemy... Sworzeń Rare arm jest pływający. O ile wiem, żaden inny pitman tego nie robi. Więc cała siła toczenia się drążka kierowniczego stała się zadaniem mojego idlera. Mój Ultimate Idler zgiął swój masywny sworzeń! Ale żadnych innych uszkodzeń.

Próbowałem porozmawiać z Glennem z Rare i na początku był zainteresowany r/d i zrozumieniem, co się stało. Ale wkrótce stało się oczywiste, że to bzdura.

Zanim naprawdę dowiedziałem się, co bezpośrednio spowodowało moje uszkodzenia, rzuciłem więcej części na przód lol. Dodałem rozpórkę DHD i wspornik wahacza DHD. Wydaje się, że teraz działa świetnie. Wyciągnąłem również drążki i zrobiłem caltracs. Teraz trzyma nos w dół i po prostu jedzie!

Glen próbował mi powiedzieć, że ich sworzeń idlera by się nie zgiął. Kiedy poprosiłem ich, aby wyjaśnili, w jaki sposób ich mniejszy sworzeń wykonany z gorszego metalu przewyższyłby mój Ultimate Idler, usłyszałem ciszę. (Mój to chromoly 4150, a ich 4140.).

Również według Glena sworzeń pitmana musi się swobodnie poruszać, w przeciwnym razie się zetnie, lol. Chyba OEM, Moog, PPE itp. przegapili to memo.

Chciałbym usłyszeć, czy ktoś znalazł dobrą alternatywę? Myślałem o PPE, ale jest tam kilka negatywów. Moog wydawał się całkiem dobry!

 

[chrisuns]

Plastikowa tuleja w większości ramion Pitmana zapewnia niewielki zakres ruchu potrzebny do umożliwienia elastyczności między Pitmanem a kołem pasowym - więc on tam nie dymił, sworzeń Pitmana lub koła pasowego ulegnie ścięciu, gdyby oba zostały usztywnione przez ugięcie podwozia.

Mam dokładnie taką samą konfigurację (najwyższej klasy koło pasowe i rzadkie części Pitmana); jednak mam tuleje poliuretanowe oraz zestaw łącznika środkowego i drążka kierowniczego Cognito i cały czas jeżdżę w trybie auto4wd. Żadnych problemów, ale nie robię startów z doładowaniem ani nie ścigam się zbytnio - jestem w okolicach 1000 stóp funtów lub więcej.

Moog HD byłby prawdopodobnie najlepszym rozwiązaniem. Może zużywać się szybciej niż rzadkie części, ale zapewni również pewien opór przed toczeniem się łącznika środkowego. IIRC używają również metalowej tulei.

Problem ścinania jest na pewno jednym z powodów, dla których ramiona PPE są wiercone, aby pomieścić znacznie większy kołek. Nie widziałem jednak dokumentacji na temat tego, jak dokładnie je budują. Założę się, że uszkodziłbyś część z PPE, gdyby obie były sztywne i jeździłbyś w terenie ze sztywnym łącznikiem środkowym, takim jak mój, ponieważ wszystkie te większe kołki wprowadzą tę siłę ugięcia podwozia z powrotem do przekładni kierowniczej, podpory koła pasowego i łącznika środkowego.

 

[N2BRK]

Plastikowa tuleja w większości ramion Pitmana zapewnia niewielką ilość ruchu potrzebną do umożliwienia elastyczności między Pitmanem a kołem pasowym - więc on tam nie dymił, sworzeń Pitmana lub koła pasowego zostanie ścięty, jeśli oba zostaną usztywnione przez ugięcie podwozia.

Trochę ruchu, aby zapobiec blokowaniu, różni się od w pełni obrotowego "fotela fryzjerskiego"

Mam dokładnie taką samą konfigurację (najwyższej klasy koło pasowe i ramię Pitmana z rzadkimi częściami); jednak mam tuleje poliuretanowe i zestaw łącznika środkowego i drążka kierowniczego Cognito i cały czas jeżdżę w auto4wd. Żadnych problemów, ale nie robię wzmocnionych startów ani nie ścigam się zbytnio - jestem na poziomie około 1000 stóp funtów.

Mam łącznik środkowy Kryptonite i drążki kierownicze. Konstrukcja zmniejszyła obciążenie ramion w porównaniu do standardowych. Kiedy byłem tylko na maksymalnym wysiłku zbudowanym trans, nie miałem problemu. To było wtedy, gdy przeszedłem na 68mm stg2r

Moog HD byłby prawdopodobnie najlepszym rozwiązaniem. Może zużywać się szybciej niż rzadkie części, ale zapewni również pewien opór przed toczeniem łącznika środkowego. Pamiętam, że oni też używają metalowej tulei.
przeszedłem do wsporników DHD i startuje prosto jak grizzly' chory

Problem ścinania jest na pewno jednym z powodów, dla których ramiona PPE są wiercone, aby zaakceptować znacznie większy kołek. Nie widziałem jednak dokumentacji na temat tego, jak dokładnie je budują. Założę się, że uszkodziłbyś część z PPE, jeśli oba byłyby sztywne i miałbyś jeździć w terenie ze sztywnym łącznikiem środkowym, takim jak mój, ponieważ wszystkie te większe kołki po prostu ponownie wprowadzą tę siłę ugięcia podwozia do przekładni kierowniczej, podpory koła pasowego i łącznika środkowego.

myślę, że samo ramię Pitmana byłoby następnym obszarem ugięcia w tym scenariuszu? Jeśli chodzi o PPE, unikałem jego zakupu, ponieważ modyfikują ramię standardowe. Rozważyłbym to, gdyby mieli własne (mocniejsze) ramię i wykonali własne frezowanie wpustów

 

[chrisuns]

Tak, myślę, że zdecydowali się na sworzeń kulowy, aby zapobiec blokowaniu się i zużyciu wewnętrznej tulei; dzięki czemu ramię Pitmana wytrzymuje dłużej. Prawdopodobnie uznali, że odwrotny sworzeń w ich ramieniu zwrotnicy będzie zadowalający dla większości zastosowań "seryjnych", aby zapobiec toczeniu się drążka kierowniczego.

Myślę, że większym problemem jest to, że muszą to tak sprzedawać: jeśli zainstalujesz ramię Pitmana rareparts z czymkolwiek innym niż ultimate, kryptonite lub własnym ramieniem zwrotnicy. W BARDZO krótkim czasie usuniesz standardowe ramię zwrotnicy ac delco lub moog itp.

Osobiście jednak nie mam żadnych skarg, ponieważ moje sterowanie jest w około 99% idealne, jedynym problemem jest ogólny problem z kulą obiegową: martwy punkt 2-5 mm. Nie tak jak w naszym Tahoe, gdzie przesuwam go o 0,5 mm i reaguje, ale to przekładnia zębatkowa i porównanie jabłek do pomarańczy.

 

[chrisuns]

Szczerze mówiąc, myślę, że najpierw usunęłoby to mocowanie lub łożysko/tuleję koła pasowego. Albo może tuleję przekładni kierowniczej; większość ramion Pitmana, które widziałem, to dość grube kawałki metalu, które mocno się wyginają.

Albo kto wie, siła obrotowa wału korbowego może nie wystarczyć do ugięcia któregokolwiek z elementów? Trudno powiedzieć, zwłaszcza bez modelowania wszystkiego.

 

[N2BRK]

Oni myślą, że ich odwrotny sworzeń jest najlepszy. Próbował mi powiedzieć, że cieszył się z awarii, ponieważ oznaczało to, że ich koło pasowe musi być mocniejsze, ponieważ nie pozwala na toczenie się drążka środkowego ze względu na konstrukcję odwrotnego sworznia. Śmiałem się z tego do rozpuku. Następnie dodał, że musi to być prawda, ponieważ mają ciężarówki drag o mocy 1000 KM, które ich nie wyginają. Moje pytanie o WTF, co odpowiednio skonfigurowana ciężarówka drag ma wspólnego z ciężarówką o wadze 8000 funtów z długimi drążkami, zderzakami fabfours, przednią wyciągarką o wadze 12000 funtów i drążkami skrętnymi oddalonymi o włos od odbojników, która lubi podnosić przód do góry i wyginać części... Pozostało całkowicie bez odpowiedzi. Lol, chociaż było zabawnie, gdy zaoferowano mi wysłanie im mojego "gorszego" koła pasowego w zamian za ich. Haha. Dzięki, nie.

 

[Fireman541]

Następnie ściąłem 3 śruby ramienia Moog pitman i 2 śruby górnego przegubu kulowego wahacza. Obecnie wymieniam cały lift na 7"-9" Cognito. Nie jestem pewien, jaki rodzaj liftu był na ciężarówce, był podniesiony, kiedy go kupiłem. Rozmawiałem z ludźmi z Cognito i wysłałem im zdjęcia, ponieważ w momencie, gdy odłamałem górne przeguby kulowe wahacza, niedawno wymieniłem je na rurowe górne wahacze Cognito. Powiedzieli, że geometria liftu była nieprawidłowa, ponieważ używałem ich UCA z innym liftem. Powinienem mieć lift Cognito skończony w tym tygodniu. Mam nadzieję, że to będzie koniec moich problemów ze sterowaniem.

Myślałem o ulepszeniu łącznika środkowego za pomocą ramion Moog pitman i idler oraz usunięciu stabilizatorów Cognito.

Czy ktoś kiedykolwiek używał przekładni kierowniczej Red-Head, aby zastąpić swoją skrzynię biegów OEM? Myślę o wymianie mojej fabrycznej. Jest tam od ponad 200 000 mil i chcę ulepszyć do czegoś nieco mocniejszego, ponieważ ulepszyłem lift do 7"-9" Cognito i opon 37". Obecna skrzynia biegów trochę przecieka.

 

[Daniel e]

Czas wrócić i zaktualizować to. Nauczyłem się mnóstwa rzeczy od czasu tego wątku; żadna z nich nie jest korzystna dla Rare.

To ustawienie dobrze działało w mojej standardowej ciężarówce z turbodoładowaniem. Kiedy zwiększyłem moc, zawiodło przy pierwszej próbie startu 4wd. Nawet nie wzmocniony start. Na początku poszedłem na łatwiznę.

Długo zajęło mi, zanim w końcu zrozumiałem, co się naprawdę stało. No to jedziemy... Sworzeń Rare arm jest pływający. Żaden inny pitman, o którym wiem, tego nie robi. Więc cała siła toczenia się cięgła środkowego stała się zadaniem mojego koła pasowego. Mój Ultimate Idler zgiął swój masywny sworzeń! Ale żadnych innych uszkodzeń.

Próbowałem porozmawiać z Glennem z Rare i na początku był zainteresowany badaniami i rozwojem oraz zrozumieniem, co się stało. Ale wkrótce stało się oczywiste, że to bzdura.

Zanim naprawdę dowiedziałem się, co bezpośrednio spowodowało moje uszkodzenia, rzuciłem więcej części na przód lol. Dodałem wspornik DHD i dolny wspornik wahacza DHD. Teraz wydaje się działać świetnie. Wyciągnąłem też drążki i zrobiłem caltracs. Teraz trzyma nos w dół i po prostu jedzie!

Glen próbował mi powiedzieć, że ich sworzeń koła pasowego by się nie zgiął. Kiedy poprosiłem ich, aby wyjaśnili, w jaki sposób ich mniejszy sworzeń wykonany z gorszego metalu przewyższyłby mój Ultimate Idler, zamilkli. (Mój to 4150 chromoly, a ich to 4140.).

Również według Glena sworzeń pitmana musi się swobodnie poruszać, w przeciwnym razie się zetnie, lol. Chyba OEM, Moog, PPE itp. przegapili to memo.

Chciałbym usłyszeć, czy ktoś znalazł dobrą alternatywę? Myślałem o PPE, ale jest tam kilka negatywów. Moog wydawał się całkiem dobry!

Tak, mam podobne doświadczenia z rzadkimi częściami, ramieniem Pittmana...
Dostałem też ich ramię koła pasowego i wspornik ramienia koła pasowego. Nie podoba mi się żaden z nich i już zdjąłem te rzeczy. Drogie błędy, aby umieścić je w swoim Chevrolet Express. Wkrótce zajmę się ramieniem Pittmana. Usunięcie tego to koszmar, więc jeszcze tego nie zrobiłem. To szaleństwo, jak ramię Pittmana na rzadkich częściach się obraca, a żadne inne się nie obracają.